Derek Tai blog ...... 記性不好也是幸福！

這裡有一個Ford（福特）Flex後輪碟式煞車來令片及碟盤的DIY更換示範，內容相當完整；而事實上，多數的碟煞來令片、碟盤，都是這樣更換的。 上圖的剎車來令片已經磨到最後一丁點的厚度，所以連帶碟盤也磨壞了；現在就讓我來帶大家一起更換吧。

車子到底在抖什麼？（1）怠速抖動 - 引擎腳

由 pork fat 於 11 days 之前發表

車子經過一段使用時間後，引擎的平順度多少都會受到影響、不如新 車時那麼靜肅。而有些時候因為一些小零件的故障，更是會造成令人討厭的抖動現象。有些車子的抖動是先天設計的問題，這裡暫時不探討，不過有很多時候一些小 零件出問題，就會發生怠速抖動的現象。

TCS（Traction Control System）中文名稱為循跡控制系統，或是牽引力控制系統，這個系統對F1賽車迷來說一定很熟悉吧。之前我們介紹過ASR（Acceleration Slip Regulation）加速防滑系統，其實TCS和ASR大致上是相同作用的系統，簡單的說它們都是一種防止輪胎打滑空轉的控制系統。



大 家都知道車子起步時如果動力過大或是行經濕滑路面、泥濘道路、砂地或雪地上時車輪很容易空轉打滑，造成車輛難控制或是失控。如果車輛有配備TCS循跡控制 系統，TCS會透過偵測感應器監測所有輪胎的轉速，只要有一輪的轉速比其它輪胎高且超過原廠設定值時，電腦會介入控制煞車系統進行適當的煞車來限制車輪的 打滑，或是改變引擎的點火時間以及控制引擎供油量降低引擎輸出的動力，以控制或減輕輪胎的打滑，並維持引擎最大最適當的動力輸出來，以提供駕駛所而的動力 和保持車輛正確的方向行駛，提升車輛的行車安全性。

首先我們必須來釐清一件事，其實就算是一般車胎，也鮮少會有「爆胎」的情形發生，除非發生嚴重撞擊或者來自於輪胎的明顯抖動而駕駛人又強行駕駛，這時才有可能引發所謂「爆胎」情況發生，否則一般所謂的「爆胎」，真實情況是車胎洩氣而非「爆掉」（高速爆胎時千萬別急著踩煞車）。

然 而，又為何輪胎在正常情況下不會「爆掉」呢？一般我們所使用的輪胎主要成分為橡膠，橡膠原本無法承受太大負荷，但若加入鋼絲與強化纖維，再加入橡膠彈性較 大的特性，在正常胎壓之下（32～40psi）則可讓輪胎發揮既有的表現；反之，若車胎內的胎壓因異物刺穿而逐漸降低，橡膠因承受不住車重而逐漸變形，甚 至超過鋼絲與強化纖維能負荷的彈性限度，若繼續行駛不僅會對輪胎、輪胎造成不良影響，甚至還會損傷轉向、懸掛、煞車系統等。

常 常聽人家在講懸吊系統，懸吊系統，到底什麼是懸吊系統（Suspension）？其實懸吊系統是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統，而這個結構系 統包含了避震器、彈簧、防傾桿、懸吊副樑、下控臂、縱向桿、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。當汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及衝擊，這些衝 擊的力量其中一部份會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸吊裝置來吸收的。

懸吊彈簧雖然具有減震的效果，但大家都知道，彈簧在受到壓縮後就會反彈，然後會來來回回一直到能量消除而停止，試想，如果使用在車上的彈簧也出現這種現象而不能有效的抑制它，那麼將會造成車輛一直的上下晃動，搖搖晃晃的像是在座船而使車輛失去舒適性、操控性，使輪胎失去抓地力和循跡性。

上個月車車的冷氣壓縮機剛好壽終正寢，才剛進入夏天就得忍受高溫。後來花ㄌ很多錢更換整個系統，才又享受到冷氣的舒爽。

摘錄自autoblog

AUTONET記者：蔡志宇(06/16/2009)

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	，〝MultiAir〞技術將可在9月前完成與MiTo的結合。

	MultiAir〞科技的獨特之處，在於利用電動液壓系統來取代傳統機械結構來控制閥門。

如同先前報導所提，〝MultiAir〞科技的獨特之處，在於利用電動液壓系統來取代傳統機械結構來控制閥門，而且這個更為簡便的系統可以針對單次效能需 求不同而進行汽門開啟與關閉的控制，並且電動液壓系統也不會消耗太多引擎的效能；FIAT宣稱〝MultiAir〞系統能提升最大馬力達10％，低轉速峰 值扭力也可提昇達15％，降低油耗10％與CO2排放值可減少10-25%之間。

義大利Alfa Romeo車廠自2008年3月推出MiTo車系後，這款洋溢義大利性能風情的小掀背車，立即擄獲世人的欣賞目光，現在，Alfa Romeo決定相隔一年後，在3月初開幕的日內瓦車展，要讓全球車迷驚艷MiTo的高性能概念車－ Alfa MiTo GTA Concept。MiTo GTA(Gran Turismo Alleggerito) 如同其命名，採極流線的高性能Coupe跑車樣貌，同時，義大利文Alleggerito的輕量意涵，也象徵 MiTo GTA在輕量化工程與優異馬力重量比的努力。

MiTo問世一年後，Alfa Romeo決定相隔一年後，在3月初開幕的日內瓦車展，要讓全球車迷驚艷MiTo的高性能概念車－ Alfa MiTo GTA Concept。

MiTo 高性能極致演出

福特六和正式確認，將會在2009年第三季間，導入歐洲FORD於2008年11月所推出的全新大改款Fiesta車系，這款融合了年輕、創意、時尚、敏 捷等不同風貌的新世代小型車。預計引進台灣銷售的全新大改款Fiesta車系，將直接由歐洲 FORD 科隆（Cologne）廠生產，並同時具備同級車款最高規格之安全配備、最先進之車內行動電話娛樂系統、最時尚之內外觀設計、最富操控駕馭樂趣等特色。

才剛上市就榮獲英國what car? 2009 car of the year and supermini 二項殊榮。
http://www.ford.co.uk/Cars/NewFiesta/Overview

2009-02-20 18:08:01　editor2003.tw@cnet.com (CNET/林顥峰) 

Ricoh新推出的消費機種，跟前作R10其實有不少的相似之處，但是新加入的感光元件和影像處理器，增加動態範圍，並且提昇畫質表現，連拍速度也跟著提昇。

標榜寧靜、省油與安全 轎車與多功能休旅車皆適用

記者：Alegna @ 02/18/2009

米其林輪胎新發表一款適用於中大型房車的靜音輪胎Primacy LC，以及在歐洲熱銷的省油環保輪胎Energy Saver。這兩款輪胎均標榜米其林的領先科技所研發設計，除能滿足台灣消費者在安全性以及行駛里程數的要求，其靜音舒適設計以及優越溼地抓地亦為產品主 要訴求。

▲米其林輪胎胎壁上標示的Green X，代表著擁有低滾動阻力特性，是同級產品中最高等級的省油效能，並有助於降低二氧化碳排放量，減少空氣污染。

根據米其林集團針對主要亞太國家輪胎消費者的調查報告中顯示，影響消費者選擇輪胎的最關鍵因素 是寧靜、省油與行車安全。為此米其林量身設計開發Primacy LC系列，結合先進的膠料配方與Silent Rib靜音肋塊科技，有效地降低行車噪音與油耗，預期將延續米其林Energy MXV8輪胎銷售佳績，成為下一個「最佳銷售明星」，協助米其林在亞太區高性能輪胎的市場佔有率，由現今的14%，在五年內提高至17%；另外，車輛行駛 成本已成為汽車駕駛人的關注焦點，促使米其林持續開發出更省油同時兼顧安全和持久耐磨的Energy Saver系列，相較於競爭品牌的輪胎，平均可多行駛40%的公里數，可說是極具市場銷售的競爭力。

【聯合晚報╱編譯陳澄和/綜合報導】

發明拍立得相機的寶麗來公司 (Polaroid)已為數位時代完成自我改造，推出一款可以印出速成相片的數位相機。

何謂CVT（Continuous Variable Transmission）無段變速系統？

自排變速箱指的都一般自排箱內的結構，但目前市售車的變速箱種類中，還多了一款名為CVT無段變速的自動變速系統，此系統顧名思義是在變速過程中不會產生換檔頓挫落差感，使車上乘客能更舒適地乘坐車輛。

此變速箱與傳統自排箱最大的不同，就在於內部變速零件並非由傳統的齒輪、離合器片所組成，而是由驅動滑輪、被驅動滑輪與V型鋼帶３個部分所構成。

＊１驅動滑輪連接引擎動力，被動滑輪連接傳動軸，鋼帶則負責傳遞動力。

＊２而其變速比的變化，主要是透過油壓調整兩滑輪間V型鋼帶槽的距離，以改變V型鋼帶在兩組滑輪上的作用半徑，

機油基礎油的調配，根據種類的不同，大致可分為四類，分別為礦物油、植物油、半合成油及全合成油。以植物油為基礎的機油在台灣市場並不常見，因此略過不 表，而礦物油係直接從原油中提煉，但在去雜質的過程中，需要經過精煉手續，成本不見得低；半合成油就是以礦物油混和合成油為基礎油；全合成油，是以化合物 為基礎，一般在機油瓶身上會註明Full Synthetic，或者是100% Synthetic。由於是以化合物合成的，因此可以調整配方好因應引擎內部惡劣工作環境，耐高溫與高壓是其特色。

 
市售的機油商品中，油品成份主要分為傳統礦物油與合成油兩種，兩者雖然都是以原油煉製而成，但合成油採用的是更先進的提煉製程，其純度與品質都遠優於傳統 礦物油。由於合成油使用的是特殊配方，目的在於應付高精密度引擎常需面臨的嚴苛運轉狀況，礦物油在引擎啟動時，需較長的時間才能循環流動，尚未得到潤滑的 機件，很容易因此造成磨損，進而減短引擎的壽命，相對之下，合成油可以即刻循環，使得引擎各部機件迅速潤滑，進入工作狀態；此外，合成油亦可提升燃油效 率，因為合成油很快就能讓引擎達到工作狀態，省卻了傳統礦物油因潤滑「時間差」所損耗的額外燃料；合成油的另一項優點，在於比較潔淨及環保，較諸傳統機油 更能減少引擎廢氣的排放，傳統機油的雜質通常較多，例如硫化物、活性碳氫化合物及不穩定碳氫化合物等，在使用過程中，很容易造成對環境的破壞。

手排是最傳統，也是常常能與性能聯想在一起的變速箱系統。

在歐洲，人們多半還是開手排車居多。可是亞洲地狹人稠的城市裡，人們大多是駕駛自排車居多。

因為自排車不像手排車需要踩離合器，而且自動換檔不需駕駛人頻頻換檔。

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7809

BMW集團打算與義大利Fiat集團發展合作關係，目前雙方達成共識的合作領域為Mini與Alfa Romeo兩品牌。

合作目標一：新一代Mini、Grande Punto與MiTo共用底盤

 

就算是最棒最受歡迎的隨身型電子產品，少了AC電源轉換器還是無法運作，而一般消費大眾對電源轉換器的愛恨情仇，則是可以從幫它們取上「磚塊」、「插座」等暱稱看出個端倪，特別是出門在外，要用時才發現自己忘了帶，臉上表情之精采可想而知。

不過要是GreenPlug的推出能成功的話，未來各類型的隨身型電子產品就能像現在的印表機不需配備USB連接線一樣，不再將AC電源轉換器列為為基本配備。

有了蘋果為了DC電源系統而推出的iPod及MagSafe連接器為先例，GreenPlug有可能成為適用於各類隨身型電子產品的萬用電源連接器，一改過去忘記帶(或帶錯)轉換器的窘境成為單一配件系統，而未來辦公場所裡的會議室或是咖啡店的牆邊或桌上，也將四處可見DC充電器。

不像市面上大部分的各式充電器及萬用電源轉換器廠牌(如iGo及Targus)，GreenPlug一旦發現充電完成就會停止「供電」，而且像蘋果的筆電一樣，會以閃光提醒使用者，而這項功能的最大功臣，就來自於GreenPlug中用來連結電源系統的晶片GreenTalk。

對開發出一項熱門新技術的公司來說，必須在這種極度考量成本的消費型電子產品中加裝晶片，無異是個壞消息，且勢必會反映在產品的價格上，為了解決這個問題及開啟一個良性循環，Green Plug願意免費將他們的晶片提供給消費型電子產品製造大廠，當市面上流通著大量與GreenPlug相容的電子產品時，各配件製造商就會開始生產規格相符、跨產品的AC電源轉換器。

包括Belkin、Kensington和Targus等電源配件製造商也能提供各種多埠式充電基座，將「萬用」充電系統市場擴展到一般零售市場，屆時，甚至連檯燈、書桌或是新房屋都能直接加裝充電器。

但就算免費提供GreenPlug給Sony、HP及Nokia使用，AC電源轉換器對這些大廠們來說仍是利潤來源之一，為什麼要停止銷售呢？能先進入節能市場者的確有其優勢存在，而這三家大廠最近相繼推出綠色商品絕不是偶然，另 GreenPlug也提到，就算是有獲利的產品線，廠商們背後仍面臨存貨管理的挑戰，單就Sony來說，光是旗下的產品就需要處理成千上萬的AC電源轉換器。

GreenPlug的另一項環保利多就是能重複使用，使用者即使不再使用原先的電子產品，還是可以留下GreenPlug電源轉換器供其他電子產品使用。

長久下來，當大部分的消費者都這麼做時，製造商就不再需要將旗下的電子產品與電源轉換器綁在一起，而能節省成本及降低產品回收責任，且廠商們仍能就外觀設計或新功能的推出達到產品差異化，比方說，Acer可以推出GreenPlug版、結合USB埠和Ethernet埠的Gateway One AC電源轉換器，然而，這些利基因素不見得能鼓勵各廠商使用GreenPlug。

不過就算沒有GreenPlug，在過去幾年裡，市場已經逐漸接受在隨身型電子產品上設置迷你USB埠作為電源連接器，舉例來說，Sony的PSP和 eReader之前都有專屬的電源轉換器，現在已經有USB充電功能；USB設計者論壇(USB Implementer's Forum)也開始提倡新的標準規範，好讓原本功能為傳輸資料的USB，能提升與充電器及電子產品間的相容性，中國大陸甚至明訂未來販售的手機必須具備 USB充電功能。