常
常聽人家在講懸吊系統，懸吊系統，到底什麼是懸吊系統（Suspension）？其實懸吊系統是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統，而這個結構系
統包含了避震器、彈簧、防傾桿、懸吊副樑、下控臂、縱向桿、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。當汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及衝擊，這些衝
擊的力量其中一部份會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸吊裝置來吸收的。
懸吊系統除了支撐車身，吸收震動及衝擊力久外，其目的還有保持車輪與路面的接觸，以提供適當的輪胎抓地力以及良好的操控性與安全性，並保持車內乘
客的舒適性，以及避免車上零組件因巨大的震動而損壞和保護行李貨物。懸吊系統能做到這些特性通常都是元件之間相互合作牽制所逹成的，而隨著時間的推進，懸
吊系統從早期馬車上簡單的葉片彈簧式一直演變至今有許多種不同類型的懸吊系統，以及最新的電子懸吊等。
通常汽車的懸吊系統可分為獨立式懸吊系統與非獨立式懸吊系統。獨立式懸吊有麥花臣式懸吊系統（MacPherson
Strut）、擺動車軸式懸吊系統（Swing Axle）、雙A臂式懸吊系統（Double A-arm/Double
Wishbone）、多連桿式懸吊系統（Multi-Link）等。非獨立式懸吊系統有葉（板）片彈簧式懸吊系統（Leaf
Springs）、活動軸懸吊系統（Live axle）、扭力樑式懸吊系統（Torsion beam
axle）等。在上述的獨立和非獨立懸吊系統中，麥花臣和雙A臂為近代常見的前懸吊系統，而多連桿、扭力樑和葉（板）片彈簧式懸吊為常見的後懸吊系統，其
中平行葉片彈簧式懸吊系統多使用在商用貨卡車或大巴士上。
獨立式懸吊的優點有：重量輕，彈簧稍弱震動少，能使乘坐舒適性更佳，車輪角度變化性較大，因左右輪能各自獨立跳動，因此高速行駛時較平穩性較高。缺點有：構造複雜，零組件多，成本高，保養費高，調整較不易、左右懸吊上下跳動時，輪胎角度會發生變化而使輪胎容易磨損。
非獨立式懸吊的優點有：成本較低，構造簡單故障少，強度較大較能載重，保養及維修也較方便，左右車輪在上下跳動時會相互牽制，使輪胎角度的變化較小而減少
輪胎的磨損。缺點有：車輛行駛中左右車輪受地面影響而產生不同高度時，因左右輪安裝在同一軸上而會相互牽制降低了乘坐舒適性，易受地面之角度影響而使車身
傾斜，這會使高速行駛的穩定性變差，輪胎角度調整自由度小，操控安全性較不易改善。
現今較廣泛被採用的車輛懸吊系統主流，有雙A臂式、麥花臣式以及多連桿式，但其實各種懸吊系統都各自有不同的特性，無法說那一種懸吊系統是最棒的，因為除
了結構本身之外，各連桿的粗細，車台的強度，懸吊的剛性，減震筒的阻尼設定，彈簧的軟硬度和精確的調校等都會影響到操控性和舒適性。
葉片彈簧式懸吊系統
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