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吳舜文（1913年12月5日－2008年8月9日），江蘇省武進縣常州人，已故臺灣女企業家，其夫為臺灣裕隆汽車公司創辦人嚴慶齡，其子為現任裕隆企業集團執行長嚴凱泰。曾任台元紡織公司董事長、中華汽車工業股份有限公司董事長、裕隆汽車製造股份有限公司董事長，被譽為中國第一位女實業家，台灣媒體對她素有「紡織女王」、「汽車皇后」、「鐵娘子」等封號。
看完吳舜文的事蹟後，非常感念他對於國家的貢獻。沒有他們的努力，台灣的汽車工業不會如此蓬勃。雖然在1986年生產國人自製的飛羚101沒有能力繼續延續下去，可是至少有能力自我研製。對於即將面市的自有品牌LUXGEN是繼飛羚101後，台灣自製的第二款車，更是嚴凱泰兩百億的投資結晶。
嚴凱泰為了向世人證明：「別人再成功，頂多只是Distributor；我要做的是Owner！」
LUXGEN這品牌
集豪華（Luxury）
聰穎（Genius）等特質於一身。Luxury+Genius=LUXGEN
嚴慶齡、吳舜文、嚴凱泰，這三個人的夢想，莫過與能為台灣自製汽車品牌。
在目前如此競爭的汽車市場中，希望這品牌能在國際上延續下去，不要只是幫其他國家製造汽車以及販售而已。惟獨擁有核心技術才是企業存在的百年價值，我想，不管是在何種領域的行業都要有這種想法，不能永遠只是停留在經銷的階段。
看看韓國人以及中國大陸，他們以前的汽車工業也很差。可是最近幾年不斷進步，甚至我們國家的廠商還要去靠販賣韓國車來賺錢。想當初吳舜文因為嚴慶齡的「工業報國」理想，毅然投入當時在台灣不看好的汽車產業，而嚴凱泰希望闖出一番好成績讓母親驕傲。
從報紙得知嚴慶齡、吳舜文的相識過程還真是非常有緣份。
以下擷取自蘋果日報:
吳舜文這位畢業於上海中西女校，充滿現代意識的知識女性，是奉父母之命而成婚。
嚴慶齡的父親嚴裕棠與吳舜文的父親吳鏡淵都是30年代上海的紡織世家，彼此交往甚密，在兒女各自長大成人後，說好了要結為親家，這場婚姻於是在嚴慶齡與吳舜文都還互不認識時就已經敲定，2人直到訂婚時才真正見到對方。
從此，這對志同道合的夫妻，歷經出國共同取得學位，緊接著一起到台灣發展，直到後來嚴慶齡醉心於汽車工業，在嚴慶齡來台後的幾十年中，每當他向別人轉述這段婚姻時，總是心有所感的表示：「如果是自由戀愛，可能就碰不到這麼好的伴侶了。」
事實上，說吳舜文與嚴慶齡是天生的一對，也不過分。吳舜文的父親吳鏡淵身為紡織企業家，也是中華書局的創辦人，她從小耳濡目染，原本對創業並未有如此大的抱負，不過嫁給嚴慶齡後，相當同意嚴慶齡的工業報國，因此夫唱婦隨，嚴慶齡辭世後，仍堅持要一手挑起裕隆這個重擔。
吳舜文曾說過：「我掌理裕隆完全是為了嚴先生，我愛我的先生更甚於裕隆……」就是這種情感，讓她無論是在嚴慶齡重病時，或是之後離開人世，都不願意放棄裕隆，也讓嚴慶齡在臨終前還在白板寫下「我們嚴家感謝妳」幾個字。
關於LUXGEN 商業周刊1061期
自主品牌、自製汽車，是很多台灣企業家的夢想，然而翻開這一頁歷史，卻沒有任何成功紀錄，面對嚴峻的汽車市場，嚴凱泰有機會改寫歷史嗎？
一個女股王，一個前經濟部長，一個外商汽車公司總裁，三人最近同時出手，幫裕隆集團董事長嚴凱泰打造一輛超級大車。
這輛大車，不但是嚴凱泰的夢，也是台灣汽車業多年想要「為華人汽車裝上輪子」的另一個大夢。
二月二十七日，股王宏達電發布新聞稿，斥資三十三億元，與裕隆聯手在台北新店蓋研發總部，一向低調的宏達電董事長王雪紅，要和嚴凱泰聯手進軍汽車電子領域。
就在三天前，二月二十四日，嚴凱泰低調現身對岸杭州蕭山臨江工業區，與當地政府簽約，準備開出十二萬輛產能的整車生產基地，這個規模與裕隆三義廠產能相當。早在去年七月，大陸也傳出嚴凱泰入股浙江中譽汽車廠的消息。估計裕隆總投資已超過百億。
嚴凱泰一步步下棋，不只製造，他更積極網羅業界第一好手加入計畫。去年七月，前行政院副院長及經濟部長的林信義，回鍋出任裕隆汽車董事，就在離開裕隆七年又兩個月之後。
農曆大過年前的一月二十一日，原本任職福特集團高級車品牌事業群（PAG）中國區總裁的胡開昌居然也現身新店裕隆辦公室，出任嚴凱泰的顧問，更是跌破業界眼鏡。
一連串看起來節奏緊迫的大舉收購徵才計畫背後，嚴凱泰到底要做什麼呢？
裕隆總經理陳國榮揭開了這個神秘面紗，他說，「裕隆要做自主品牌。」
困境：內銷創二十年新低 王永慶也被迫放棄汽車夢
自主品牌是唯一突破台灣汽車市場困境的對策。台灣汽車業到底有多艱困？去年台灣汽車市場新車銷售只有三十二萬輛，創下近二十年來新低，經營之神王永慶的台朔汽車也都吹起熄燈號，「以目前市況推斷，今年連要達到三十萬輛的機率都不大，」台灣本田社長鈴木良幸悲觀的認為。
反觀對岸，大陸汽車業銷售卻迭創歷史新高，去年一年大陸的新車銷售量高達八百七十九萬輛，是台灣的二十七倍，二○一○年市場規模更上看一千萬輛。
要用什麼方式突圍？台灣汽車業製造一哥嚴凱泰看來比誰都著急，最近九個月他不斷出招，目的就是要迅速打造出第一輛可以行銷兩岸的「嚴牌車」。
翻開二○○一年第七一九期的《商業周刊》曾經報導「馬自達從前途無『亮』到異軍突起」，映入眼簾的是當年擔任台灣馬自達總裁胡開昌與總經理曹中庸意氣風發的合照，他們以不到三年的時間，締造馬自達品牌市占率從○‧七％翻了兩番到二‧三％的銷售傳奇。這同時，嚴凱泰也正在對岸打天下，裕隆與大陸東風汽車合資成立的「風神」汽車，也同樣呼風喚雨，風神第一年就獲利賺錢，讓嚴凱泰對自己精準的投資眼光頗為得意。
然而，此情此景不再。七年後，胡開昌雖以馬自達戰功升任福特PAG中國區總裁，卻因福特總部宣布停止PAG運作，提早返台辦理退休；而嚴凱泰也因風神太風光，母廠日產直接跳過裕隆與東風合作，順勢收割裕隆的大陸市場，嚴凱泰好不容易到口的肥肉，就這樣眼睜睜的失去。
突圍：創自主品牌拿發球權 不讓打下的市場被人收割
兩人儘管上對了棋盤，卻也都下錯了棋，風光這件事，對他們的汽車人生來說，反而是一步險棋，一切只因為他們都沒有自己的舞台，沒有真正屬於自己的品牌。
三月五日，胡開昌首次接受《商業周刊》專訪時表明，「這個退休完全非我原先的預期，」沙場老將發現，自己人生的棋局，竟是如此無法掌握，就算他能總管 JAGUAR、Land Rover以及Volvo福特集團三大豪華車品牌兵符，但福特底特律總部去年五月間決定出售JAGUAR、Land Rover後，PAG存在的必要性，竟一夕瓦解。
不只專業經理人有志難伸，身為台灣汽車業一哥的嚴凱泰也飽嘗仰人鼻息的滋味。二○○三年十一月，裕隆與日產進行分割後，以為終獲自由身的裕隆一度與通用合作，但卻依舊引起日本人不悅，加上通用別克品牌國產計畫的銷售成績不如預期，與上海通用的合作計畫更遲遲未能開展，在在都讓嚴凱泰深刻體會，品牌與核心技術掌握在別人手中的痛苦與難為，他不得不開始思考走自己的路——自主品牌。
這個所有汽車人都放棄的大夢，「嚴先生敢付諸行動，讓我對裕隆改觀，」胡開昌說。
回顧台灣半世紀的汽車業發展歷程，談自創品牌嚴凱泰絕非第一人，但卻不乏失敗例子。
去年十一月才吹熄燈號的台朔FORMOSA品牌，即讓人記憶猶新。經營之神台塑集團創辦人王永慶耗時九年，打造的兩岸大汽車廠美夢，終究因缺乏自行研發能力、品牌不被國人認同，不得不面對汽車夢幻滅的下場；嚴凱泰的母親吳舜文二十二年前也曾傾集團之力，打造飛羚一○一，也因缺乏後繼車種宣告落幕。
熟悉國內汽車業發展的前經濟部次長尹啟銘指出，雖然沒看到嚴凱泰真正的自主品牌藍圖是什麼，但以台灣汽車產業的實力，裕隆要靠一己之力打造品牌，「成功的可能性有，不過難度很高，」他說。
尹啟銘分析，自主品牌有一道道天險。被Benz、TOYOTA把持的全球汽車產業，採取統合研發、設計、生產到品牌行銷的垂直整合模式，不但戰線長，比技術更比經濟規模，就算能做出一輛車，還必須有能力發動國際行銷戰。
挑戰：僅兩成同業看好 對手遍布下，如何卡位？
自主品牌最難的天險，就是市場。裕隆的「嚴牌車」可以攻下關鍵的大陸市場嗎？
台灣本田協理魏國志說，大陸市場在本土車廠與通用、福斯等全球集團長期耕耘下，供給面早已出現劇烈變化。在兩岸經營福特品牌的九和汽車總經理陳貽彬也指出，若主攻低價車市場，大陸早被奇瑞、吉利等當地車廠盤據。中國江鈴汽車總裁陳遠清也認為，裕隆此刻重新布局自主品牌進軍大陸市場，時機上來說相對已晚。
大陸市場已站滿了對手，裕隆這一役，業界只有兩成認為有成功的機率。
如果有勝算，勝算在於嚴凱泰從汽車電子領域切入發展自創品牌，豐富的電子配備，是新車最大特色。
除宏達電專攻行車電腦研發，億光專注高亮度LED車燈設計，連軍方色彩濃厚的漢翔航空，也將戰鬥機上的訊號線傳技術與電子導航系統，以專案合作方式進行技術移轉。
儘管大部分同業並不看好，但為了台灣汽車自主品牌最後一役，嚴凱泰仍卯足勁衝刺。在裕隆三義廠內，三款「嚴牌車」已開始進行奔馳測試。這輛由女股王、前經濟部長、外商汽車公司總裁，與嚴凱泰共同打造的大車，仍預定在今年底正式上路。
看完吳舜文的事蹟後，非常感念他對於國家的貢獻。沒有他們的努力，台灣的汽車工業不會如此蓬勃。雖然在1986年生產國人自製的飛羚101沒有能力繼續延續下去，可是至少有能力自我研製。對於即將面市的自有品牌LUXGEN是繼飛羚101後，台灣自製的第二款車，更是嚴凱泰兩百億的投資結晶。
嚴凱泰為了向世人證明：「別人再成功，頂多只是Distributor；我要做的是Owner！」
LUXGEN這品牌
集豪華（Luxury）
聰穎（Genius）等特質於一身。Luxury+Genius=LUXGEN
嚴慶齡、吳舜文、嚴凱泰，這三個人的夢想，莫過與能為台灣自製汽車品牌。
在目前如此競爭的汽車市場中，希望這品牌能在國際上延續下去，不要只是幫其他國家製造汽車以及販售而已。惟獨擁有核心技術才是企業存在的百年價值，我想，不管是在何種領域的行業都要有這種想法，不能永遠只是停留在經銷的階段。
看看韓國人以及中國大陸，他們以前的汽車工業也很差。可是最近幾年不斷進步，甚至我們國家的廠商還要去靠販賣韓國車來賺錢。想當初吳舜文因為嚴慶齡的「工業報國」理想，毅然投入當時在台灣不看好的汽車產業，而嚴凱泰希望闖出一番好成績讓母親驕傲。
從報紙得知嚴慶齡、吳舜文的相識過程還真是非常有緣份。
以下擷取自蘋果日報:
吳舜文這位畢業於上海中西女校，充滿現代意識的知識女性，是奉父母之命而成婚。
嚴慶齡的父親嚴裕棠與吳舜文的父親吳鏡淵都是30年代上海的紡織世家，彼此交往甚密，在兒女各自長大成人後，說好了要結為親家，這場婚姻於是在嚴慶齡與吳舜文都還互不認識時就已經敲定，2人直到訂婚時才真正見到對方。
從此，這對志同道合的夫妻，歷經出國共同取得學位，緊接著一起到台灣發展，直到後來嚴慶齡醉心於汽車工業，在嚴慶齡來台後的幾十年中，每當他向別人轉述這段婚姻時，總是心有所感的表示：「如果是自由戀愛，可能就碰不到這麼好的伴侶了。」
事實上，說吳舜文與嚴慶齡是天生的一對，也不過分。吳舜文的父親吳鏡淵身為紡織企業家，也是中華書局的創辦人，她從小耳濡目染，原本對創業並未有如此大的抱負，不過嫁給嚴慶齡後，相當同意嚴慶齡的工業報國，因此夫唱婦隨，嚴慶齡辭世後，仍堅持要一手挑起裕隆這個重擔。
吳舜文曾說過：「我掌理裕隆完全是為了嚴先生，我愛我的先生更甚於裕隆……」就是這種情感，讓她無論是在嚴慶齡重病時，或是之後離開人世，都不願意放棄裕隆，也讓嚴慶齡在臨終前還在白板寫下「我們嚴家感謝妳」幾個字。
關於LUXGEN 商業周刊1061期
自主品牌、自製汽車，是很多台灣企業家的夢想，然而翻開這一頁歷史，卻沒有任何成功紀錄，面對嚴峻的汽車市場，嚴凱泰有機會改寫歷史嗎？
一個女股王，一個前經濟部長，一個外商汽車公司總裁，三人最近同時出手，幫裕隆集團董事長嚴凱泰打造一輛超級大車。
這輛大車，不但是嚴凱泰的夢，也是台灣汽車業多年想要「為華人汽車裝上輪子」的另一個大夢。
二月二十七日，股王宏達電發布新聞稿，斥資三十三億元，與裕隆聯手在台北新店蓋研發總部，一向低調的宏達電董事長王雪紅，要和嚴凱泰聯手進軍汽車電子領域。
就在三天前，二月二十四日，嚴凱泰低調現身對岸杭州蕭山臨江工業區，與當地政府簽約，準備開出十二萬輛產能的整車生產基地，這個規模與裕隆三義廠產能相當。早在去年七月，大陸也傳出嚴凱泰入股浙江中譽汽車廠的消息。估計裕隆總投資已超過百億。
嚴凱泰一步步下棋，不只製造，他更積極網羅業界第一好手加入計畫。去年七月，前行政院副院長及經濟部長的林信義，回鍋出任裕隆汽車董事，就在離開裕隆七年又兩個月之後。
農曆大過年前的一月二十一日，原本任職福特集團高級車品牌事業群（PAG）中國區總裁的胡開昌居然也現身新店裕隆辦公室，出任嚴凱泰的顧問，更是跌破業界眼鏡。
一連串看起來節奏緊迫的大舉收購徵才計畫背後，嚴凱泰到底要做什麼呢？
裕隆總經理陳國榮揭開了這個神秘面紗，他說，「裕隆要做自主品牌。」
困境：內銷創二十年新低 王永慶也被迫放棄汽車夢
自主品牌是唯一突破台灣汽車市場困境的對策。台灣汽車業到底有多艱困？去年台灣汽車市場新車銷售只有三十二萬輛，創下近二十年來新低，經營之神王永慶的台朔汽車也都吹起熄燈號，「以目前市況推斷，今年連要達到三十萬輛的機率都不大，」台灣本田社長鈴木良幸悲觀的認為。
反觀對岸，大陸汽車業銷售卻迭創歷史新高，去年一年大陸的新車銷售量高達八百七十九萬輛，是台灣的二十七倍，二○一○年市場規模更上看一千萬輛。
要用什麼方式突圍？台灣汽車業製造一哥嚴凱泰看來比誰都著急，最近九個月他不斷出招，目的就是要迅速打造出第一輛可以行銷兩岸的「嚴牌車」。
翻開二○○一年第七一九期的《商業周刊》曾經報導「馬自達從前途無『亮』到異軍突起」，映入眼簾的是當年擔任台灣馬自達總裁胡開昌與總經理曹中庸意氣風發的合照，他們以不到三年的時間，締造馬自達品牌市占率從○‧七％翻了兩番到二‧三％的銷售傳奇。這同時，嚴凱泰也正在對岸打天下，裕隆與大陸東風汽車合資成立的「風神」汽車，也同樣呼風喚雨，風神第一年就獲利賺錢，讓嚴凱泰對自己精準的投資眼光頗為得意。
然而，此情此景不再。七年後，胡開昌雖以馬自達戰功升任福特PAG中國區總裁，卻因福特總部宣布停止PAG運作，提早返台辦理退休；而嚴凱泰也因風神太風光，母廠日產直接跳過裕隆與東風合作，順勢收割裕隆的大陸市場，嚴凱泰好不容易到口的肥肉，就這樣眼睜睜的失去。
突圍：創自主品牌拿發球權 不讓打下的市場被人收割
兩人儘管上對了棋盤，卻也都下錯了棋，風光這件事，對他們的汽車人生來說，反而是一步險棋，一切只因為他們都沒有自己的舞台，沒有真正屬於自己的品牌。
三月五日，胡開昌首次接受《商業周刊》專訪時表明，「這個退休完全非我原先的預期，」沙場老將發現，自己人生的棋局，竟是如此無法掌握，就算他能總管 JAGUAR、Land Rover以及Volvo福特集團三大豪華車品牌兵符，但福特底特律總部去年五月間決定出售JAGUAR、Land Rover後，PAG存在的必要性，竟一夕瓦解。
不只專業經理人有志難伸，身為台灣汽車業一哥的嚴凱泰也飽嘗仰人鼻息的滋味。二○○三年十一月，裕隆與日產進行分割後，以為終獲自由身的裕隆一度與通用合作，但卻依舊引起日本人不悅，加上通用別克品牌國產計畫的銷售成績不如預期，與上海通用的合作計畫更遲遲未能開展，在在都讓嚴凱泰深刻體會，品牌與核心技術掌握在別人手中的痛苦與難為，他不得不開始思考走自己的路——自主品牌。
這個所有汽車人都放棄的大夢，「嚴先生敢付諸行動，讓我對裕隆改觀，」胡開昌說。
回顧台灣半世紀的汽車業發展歷程，談自創品牌嚴凱泰絕非第一人，但卻不乏失敗例子。
去年十一月才吹熄燈號的台朔FORMOSA品牌，即讓人記憶猶新。經營之神台塑集團創辦人王永慶耗時九年，打造的兩岸大汽車廠美夢，終究因缺乏自行研發能力、品牌不被國人認同，不得不面對汽車夢幻滅的下場；嚴凱泰的母親吳舜文二十二年前也曾傾集團之力，打造飛羚一○一，也因缺乏後繼車種宣告落幕。
熟悉國內汽車業發展的前經濟部次長尹啟銘指出，雖然沒看到嚴凱泰真正的自主品牌藍圖是什麼，但以台灣汽車產業的實力，裕隆要靠一己之力打造品牌，「成功的可能性有，不過難度很高，」他說。
尹啟銘分析，自主品牌有一道道天險。被Benz、TOYOTA把持的全球汽車產業，採取統合研發、設計、生產到品牌行銷的垂直整合模式，不但戰線長，比技術更比經濟規模，就算能做出一輛車，還必須有能力發動國際行銷戰。
挑戰：僅兩成同業看好 對手遍布下，如何卡位？
自主品牌最難的天險，就是市場。裕隆的「嚴牌車」可以攻下關鍵的大陸市場嗎？
台灣本田協理魏國志說，大陸市場在本土車廠與通用、福斯等全球集團長期耕耘下，供給面早已出現劇烈變化。在兩岸經營福特品牌的九和汽車總經理陳貽彬也指出，若主攻低價車市場，大陸早被奇瑞、吉利等當地車廠盤據。中國江鈴汽車總裁陳遠清也認為，裕隆此刻重新布局自主品牌進軍大陸市場，時機上來說相對已晚。
大陸市場已站滿了對手，裕隆這一役，業界只有兩成認為有成功的機率。
如果有勝算，勝算在於嚴凱泰從汽車電子領域切入發展自創品牌，豐富的電子配備，是新車最大特色。
除宏達電專攻行車電腦研發，億光專注高亮度LED車燈設計，連軍方色彩濃厚的漢翔航空，也將戰鬥機上的訊號線傳技術與電子導航系統，以專案合作方式進行技術移轉。
儘管大部分同業並不看好，但為了台灣汽車自主品牌最後一役，嚴凱泰仍卯足勁衝刺。在裕隆三義廠內，三款「嚴牌車」已開始進行奔馳測試。這輛由女股王、前經濟部長、外商汽車公司總裁，與嚴凱泰共同打造的大車，仍預定在今年底正式上路。
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