Derek Tai blog ...... 記性不好也是幸福！

在 車壇中以擅長引擎科技聞名的BMW，在2001年的日內瓦車展之中推出了一款E46世代的316i入門車型，不過這款車型雖然訴求在較為入門的定位，不過 他所具備的引擎科技卻是具有革命性的先進技術，甚至在未來的數年之中成為BMW引領車壇、在引擎技術領域中稱霸的一項絕技，那就是名為 「Valvetronic」的可變氣門揚程技術。
 

 
這裡有一個Ford（福特）Flex後輪碟式煞車來令片及碟盤的DIY更換示範，內容相當完整；而事實上，多數的碟煞來令片、碟盤，都是這樣更換的。 上圖的剎車來令片已經磨到最後一丁點的厚度，所以連帶碟盤也磨壞了；現在就讓我來帶大家一起更換吧。
先簡單說一下碟式剎車的工作原理，它就是利用兩片像上面的這個剎車來令片（也就是俗稱的剎車皮），以圖中向上的平面位置、左右各一片夾住一塊金屬的碟盤、也就是煞車盤；而在我們踩下剎車的同時，剎車皮會死勁夾緊碟盤、以製造出強大的制動的力量。
想要知道鼓式剎車原理的，可以參考這裡。而相關ABS、BAS、EBD等剎車系統的電子輔助配備，可以參考以下連結。
▲首先，白色箭頭的部分就是煞車碟盤，而黃色的部分就是煞車皮的外層，至於綠色的部分，就是剎車皮與金屬碟盤磨擦的接觸面內層；圖中可以看到左邊的剎車皮已經沒有綠色的部分了，因為已經沒磨光了。再過來左邊黑色的圓柱體，就是施力於來令片的卡鉗活塞。
▲先把來令片的卡鉗機構鬆開，這裡只需要打開一支螺絲。
▲再來就可以輕鬆的把卡鉗上的活塞機構掀起來，這樣就看到剎車皮了。
▲剎車皮很輕鬆地隨手就能取下來，包括另一邊的也是。
▲不過這時別急著裝上新的來令片，因為我們還要拆下碟盤；所以我們先把剛卸下的螺絲用手稍微鎖回去。
▲接下來再鬆開兩支卡鉗螺絲，將剎車卡鉗取下。對，沒錯，這麼重要的機構其實只有用兩支螺絲鎖著而已。
▲卡鉗鬆開後，就可以移到旁邊先擱著。無法將它整個取走的原因是，它還有煞車線、剎車油管牽連著。
▲接下來是鬆開碟盤上的固定螺絲，一般都是這樣小小的一根內六角螺絲。
▲不要以為一支小螺絲鎖碟盤很誇張，其實主要固定的螺絲是鎖輪胎的那五支螺絲。上緊輪胎時，其實也等於固定碟盤了。
▲看一下碟盤的內側都刮花了，平整度也受到影響。記得10多年前這樣的情形還有用車床來重新平整繼續使用的作法，現在都是整片換新了。當然，安全厚度是一個因素，車廠經濟效益也是一個重點。
▲新的碟盤上場，整片光溜溜的，多平整啊。
▲裝回去時記得對準之前拆下來的固定螺絲孔位置。
▲沒有對準螺絲預留孔的位置，就鎖不回去了。
▲把卡鉗照之前的步驟鎖回去，只有兩支螺絲、真是夠輕鬆的。
▲再把剛才稍微鎖上的活塞螺絲鬆開。
▲這就是活塞的模樣，圖為單活塞卡鉗的設計。
▲以正規的方式來說，接下來就會用到一組活塞卡鉗的歸位特殊工具。它主要就是將活塞推回原來最底的位置，以便容納全新厚度的來令片可以裝進去。當然啦，沒有這組特殊工具，其實也可以將活塞推回去，例如利用自己的指力、板手等。
▲跟前面的圖片比對一下，活塞是不是已經被推回去了呢！
▲這裡有個小配件千萬不可以弄掉，就是來令片的金屬滑槽。
▲看一下新舊來令片的厚度差多少！（提示：新的是左邊那塊。）
▲來令片背後有一塊貼紙撕下來後，裡面是一層有點黏性的柔軟薄層，這是防止來令片在作動時出現異音的設計。有些是以塗抹消音的高溫油脂來處理，看廠家的設計而不一定相同。
▲把來令片裝回去。
▲記得活塞跟來令片（內側那片）有相對位置的對應點，要對準才行裝上。
▲將活塞蓋回去。
▲將背後的螺絲鎖緊。
▲此時才去更換另一邊的來令片跟碟盤。記得不要一開始就拼了命的同時拆下兩邊的元件，不然一旦突然想不起如何安裝時，就只能問天＋發呆了。先留下另一邊的作用是，可以隨時當對照組來使用。
▲一切都裝好後，記得還有最重要的一件事就是上車踩踩剎車踏板，以便讓活塞將來令片推近碟盤，到可以作用的位置上。
▲這次DIY示範所用到的工具只有榔頭、卡鉗特工、內六角一支、三顆套筒、棘輪板手、板桿。更換時間不用20分鐘。
特別警語：
對於不熟悉DIY朋友，千萬照著上面步驟依樣畫葫蘆，否則剎車系統出了問題，可是人命關天啊。

車子到底在抖什麼？（1）怠速抖動 - 引擎腳
由 pork fat 於 11
days 之前發表

TCS（Traction Control System）中文名稱為循跡控制系統，或是牽引力控制系統，這個系統對F1賽車迷來說一定很熟悉吧。之前我們介紹過ASR（Acceleration Slip Regulation）加速防滑系統，其實TCS和ASR大致上是相同作用的系統，簡單的說它們都是一種防止輪胎打滑空轉的控制系統。
大
家都知道車子起步時如果動力過大或是行經濕滑路面、泥濘道路、砂地或雪地上時車輪很容易空轉打滑，造成車輛難控制或是失控。如果車輛有配備TCS循跡控制
系統，TCS會透過偵測感應器監測所有輪胎的轉速，只要有一輪的轉速比其它輪胎高且超過原廠設定值時，電腦會介入控制煞車系統進行適當的煞車來限制車輪的
打滑，或是改變引擎的點火時間以及控制引擎供油量降低引擎輸出的動力，以控制或減輕輪胎的打滑，並維持引擎最大最適當的動力輸出來，以提供駕駛所而的動力
和保持車輛正確的方向行駛，提升車輛的行車安全性。
目前有些較先進的電子系統已經將ABS、TCS或EBD等
系統整合在一起，TCS這類的系統對現今動力越來越大的車輛來說，對於車輛的動態穩定性有很大的幫助，當TCS作動時儀錶板上的燈號會亮起，系統會讓變速
箱維持在高擋位，避免因降檔轉速攀升使輪胎打滑的更厲害。TCS有一個控制旋扭，如果車主偶而想熱血享受一下刺激的控制快感時，可以將TCS系統關掉。

首先我們必須來釐清一件事，其實就算是一般車胎，也鮮少會有「爆胎」的情形發生，除非發生嚴重撞擊或者來自於輪胎的明顯抖動而駕駛人又強行駕駛，這時才有可能引發所謂「爆胎」情況發生，否則一般所謂的「爆胎」，真實情況是車胎洩氣而非「爆掉」（高速爆胎時千萬別急著踩煞車）。
然
而，又為何輪胎在正常情況下不會「爆掉」呢？一般我們所使用的輪胎主要成分為橡膠，橡膠原本無法承受太大負荷，但若加入鋼絲與強化纖維，再加入橡膠彈性較
大的特性，在正常胎壓之下（32～40psi）則可讓輪胎發揮既有的表現；反之，若車胎內的胎壓因異物刺穿而逐漸降低，橡膠因承受不住車重而逐漸變形，甚
至超過鋼絲與強化纖維能負荷的彈性限度，若繼續行駛不僅會對輪胎、輪胎造成不良影響，甚至還會損傷轉向、懸掛、煞車系統等。
然而不管是遭到異物刺穿抑或不常檢查胎壓充足與否，都可能對車輛行駛安全造成影響，因此也促使胎壓偵測系統（詳文請點選網址閱覽）的出現，不過即使是有了胎壓偵測系統的輔助，多數駕駛人或車主即使遇到胎壓不足，也鮮少會立即為輪胎打氣，為此有車廠即導入了「Run-Flat Tire」，也就是所謂的「防爆胎」。
正
確來說「Run-Flat
Tire」應被稱做「低壓胎」，相較於一般輪胎來說，低壓胎的胎壁不僅更厚實、材質更堅韌，輪胎廠也會透過不同材料來強化胎壁，當車胎胎壓嚴重不足時，低
壓胎胎壁的高支撐性可撐起車身重量，還能允許車輛以80km/h的時速連續行駛80～100公里，直至找到輪胎行重新補足胎壓。
聽起來很
Cool是嗎？沒錯！而且一旦穿上低壓胎，原本行李廂底部放置備胎的空間就可以做其他運用，而且車重也可以因此減低不少，不過換上低壓胎只有優點嗎？不！
還沒用過低壓胎的駕駛人可能不知，用過低壓胎的車主普遍對於該種類輪胎沒有太多好感（編輯部這位駕駛BMW 320
Touring的友人也是其一），主要的原因還是一般輪胎較大的變形，往往有助於吸收路面坑洞帶來的跳動與噪音，但低壓胎的胎壁較後也較硬，同時低壓胎的
扁平比又無法設計得很高，相對來說行路舒適性也會比較差。簡單來說，你可以想像一下跑車胎和一般車胎，或低扁平比與高扁平比輪胎在舒適性上的差異！
在
對低壓胎（或者你還是習慣稱做「防爆胎」）有了些許的瞭解後，我們接著想想台灣究竟適不適合掛載防爆胎？其實若遭遇爆胎等情形，要找到一家輪胎行或保養廠
為你補胎或更換新輪胎，其實並不困難，即便是在荒郊野外也不至於像大陸國家一般，開了百來公里卻仍找不到店家進行維修，因此真的有換裝低壓胎的需求嗎？或
許不盡然！更何況若以台灣道路品質來看，如果不以舒適、寧靜為首要考量，當時間久了、熱血不再，這種較硬且不舒適的行路感，恐怕也會影響你對愛車的觀感！

常
常聽人家在講懸吊系統，懸吊系統，到底什麼是懸吊系統（Suspension）？其實懸吊系統是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統，而這個結構系
統包含了避震器、彈簧、防傾桿、懸吊副樑、下控臂、縱向桿、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。當汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及衝擊，這些衝
擊的力量其中一部份會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸吊裝置來吸收的。

懸吊彈簧雖然具有減震的效果，但大家都知道，彈簧在受到壓縮後就會反彈，然後會來來回回一直到能量消除而停止，試想，如果使用在車上的彈簧也出現這種現象而不能有效的抑制它，那麼將會造成車輛一直的上下晃動，搖搖晃晃的像是在座船而使車輛失去舒適性、操控性，使輪胎失去抓地力和循跡性。

 
上個月車車的冷氣壓縮機剛好壽終正寢，才剛進入夏天就得忍受高溫。後來花ㄌ很多錢更換整個系統，才又享受到冷氣的舒爽。
摘錄自autoblog